榮程新能集團總經理助理田建廣向記者介紹，公司目前已擁有多條成熟的氫能零碳運輸線路，覆蓋京津冀、山西、內蒙古、遼寧等區域。例如“天津港—河北定州”“天津港—北京大興”等氫能零碳運輸線路。

截至今年5月，榮程新能集團已累計投運氫燃料電池汽車800輛，投運加氫站12座，運輸貨物2738萬噸，行駛里程3890萬公里。依托氫能重卡的零碳運輸模式，已累計減少二氧化碳排放超過3.6萬噸。

與電動重卡駕駛員的“里程焦慮”不同，氫能重卡司機在跑長途時，已不受車輛續航能力困擾。

“我們與吉利遠程等氫能產業頭部企業聯合開發生產的氫能重卡，最大續航里程達700公里，可有效支撐省際長途干線運輸場景。而且給一輛車加滿氫氣僅需十幾分鐘，跟加油的時間差不多，非常方便。”田建廣說道。未來5年，公司還將繼續布局氫能基礎設施建設，完善氫能零碳運輸網絡，助力京津冀區域乃至全國主要省市實現綠色貨運目標。

京津冀地區面積達21.6萬平方公里，注冊登記載貨汽車316萬輛，年貨運需求總量約占全國的14%。加之氣候條件易加劇環境污染，區域對新能源貨運轉型需求旺盛，且急迫性強。解決重型貨車排放問題，是推動京津冀區域空氣質量進一步改善的關鍵環節。

依托京津冀燃料電池汽車示范城市群，三地正加速建設跨省零排放貨運通道。作為牽頭地區，北京大興發揮著關鍵作用。大興氫能已逐漸成為京津冀氫能產業協同發展的支點。

北京億華通科技股份有限公司等企業生產的氫燃料電池，驅動著河北、天津的重卡。大興國際氫能示范區構建了涵蓋制、儲、運、加、用的完整產業鏈，產業聚集效應初顯。位于示范區內的北京中棟新能源技術有限公司（以下簡稱中棟新能源），也走上了發展氫能重卡運輸的快車道。

作為北京建工市政路橋建材集團下屬企業，中棟新能源其中一項業務，就是跨省原料運輸。

中棟新能源總經理陳曉陽告訴記者，為了實現全鏈條綠色運輸，他們選擇了“鐵路運輸+氫能重卡”的方式。砂石料從河北、內蒙古裝進集裝箱，沿著京包、錦承等電氣化鐵路抵京。到達大紅門、雙橋等貨場后，再由氫能重卡進行接駁運輸。之后送往北京建工市政路橋建材集團的9座瀝青混凝土攪拌站，最終用于京雄高速公路等重要項目的道路建設。

陳曉陽算了一筆賬：“公司目前有150輛新能源重卡，占全部重卡的83.3%。按每輛車年均5萬公里的行駛里程核算，每年可減少二氧化碳排放約1.2萬噸。”

2025年，中棟新能源加快了氫能干線運輸的步伐。現在，通過氫能重卡，河北承德的砂石原料可以直接運抵北京。待常態化運營后，氫能重卡將進一步得到商業化推廣，最終能有效降低全社會的物流成本。

北京市大興區交通局貨物運輸管理科的工作人員告訴記者，企業在購置氫能重卡時，不僅能拿國家補貼，區里也有額外的補貼。車輛上路后，區里還會按購車總價的20%，再給一筆運營補貼。另外，如果想要日間優先通行權，還可以按月申請。這些政策，都實實在在幫助企業減輕了負擔。

京津冀燃料電池汽車示范城市群中，河北省唐山市也在不斷推進柴油貨車新能源替代。在鋼鐵等重點行業環保績效創A的背景下，唐山市清潔運輸比例已超80%，新能源重卡數量居全國地級市首位。

在此基礎上，2024年，唐山市進一步推動綠色交通發展，規劃了曹妃甸港至北京大興等3條（段）、總長735公里的京津冀綠色通道，加快發展跨區域氫能物流，拓展氫能重卡應用場景。

從渤海灣到太行山，一條條跨省零排放貨運通道成為串聯京津冀的綠色動脈。這不僅是建設美麗中國先行區的重要實踐，更是京津冀協同發展邁向低碳未來的堅實足跡。